Tariffe…

Autoland è bruciato
-Il presidente degli Stati Uniti Donald Trump decide ulteriori dazi: dal 3 aprile si applicherà il 25% su tutti i veicoli stranieri. Ciò riguarda in particolare l'industria automobilistica tedesca, per la quale gli Stati Uniti sono il mercato di esportazione più importante-
di Tomasz Konicz

Nessuna elemosina, o speranza, ha aiutato. A gennaio, l'amministratore delegato di VolksWagen, Oliver Blume, era ancora ottimista: con investimenti di 15 miliardi di dollari negli Stati Uniti e cinque miliardi in Canada, l'azienda aveva fatto una "dichiarazione estremamente forte per il Nord America" secondo Blume e avrebbe dovuto beneficiare di "tariffe basse". A febbraio, dopo che il presidente degli Stati Uniti Donald Trump ha imposto tariffe speciali sulle importazioni di acciaio e alluminio negli Stati Uniti, Blume ha voluto fare un'apparizione personale alla Casa Bianca per convincere Trump a essere indulgente con il Gruppo VW. Oltre alla fabbrica nel Tennessee, è attualmente in costruzione uno stabilimento nella Carolina del Sud, che deve essere preso in considerazione sotto forma di esenzioni e "vantaggi nelle tariffe", ha detto Blume.

Undici miliardi di euro di costi aggiuntivi netti
Ora che il 3 aprile entreranno in vigore tariffe del 25% su tutti i veicoli stranieri e sui precursori dei veicoli, gli esperti affermano che le tre maggiori case automobilistiche tedesche VW, BMW e Mercedes dovranno probabilmente affrontare costi aggiuntivi netti di circa undici miliardi di euro. In VW, vedono quasi il 15% dell'utile operativo a rischio. Con una quota del 13,1% delle esportazioni totali, gli Stati Uniti sono stati il mercato di vendita estera più importante per l'industria automobilistica tedesca nel 2024. Circa 30.000 posti di lavoro potrebbero essere persi nell'industria automobilistica europea, cioè principalmente tedesca, a causa dei dazi; soprattutto perché l'espansione di nuovi impianti di produzione negli Stati Uniti divorerebbe ulteriori miliardi e richiederebbe anni. La crisi dell'industria automobilistica tedesca, pigra nell'innovazione, sta quindi assumendo caratteristiche esistenziali. Oltre agli orrendi investimenti nell'elettro-mobilità ecologicamente discutibile, in cui le aziende tedesche sono tra i ritardatari, le vendite deboli e la crescente concorrenza da e verso la Cina stanno esercitando un'ulteriore pressione sul settore. Ora c'è anche la minaccia di un crollo delle vendite fino al 29% sul mercato statunitense. L'intero modello economico tedesco, che ha mirato a raggiungere il più alto surplus possibile di esportazioni, soprattutto dopo l'introduzione dell'euro e la cosiddetta Agenda 2010, si trova quindi in un vicolo cieco: i dazi da soli dovrebbero ridurre il prodotto interno lordo dello 0,5% quest'anno e quindi prolungare la fase di stagnazione della Repubblica Federale. Secondo le stime, l'economia tedesca dovrebbe crescere solo dello 0,2% quest'anno. I due decenni di globalizzazione neoliberista, in cui la Germania è stata in grado di esportare la deindustrializzazione, il debito e la disoccupazione per mezzo delle eccedenze delle esportazioni, al fine di mantenere l'illusione di una società lavoratrice intatta nel mezzo della crisi allegramente litigante a spese dei paesi clienti, sono probabilmente finalmente finiti. I leader politici di Berlino e Bruxelles hanno ora la possibilità di scegliere tra lo scontro attraverso misure di ritorsione e la tolleranza, compresi gli sforzi negoziali. L'unico punto di attacco degno di nota offerto dagli Stati Uniti, che soffrono di un gigantesco deficit commerciale, è l'industria informatica, compresa l'oligarchia high-tech che è asservita a Trump; gli Stati Uniti registrano un'eccedenza negli scambi di servizi con l'UE. La ministra degli Esteri tedesca uscente, Annalena Baerbock (Verdi), ad esempio, ha introdotto una tassa sugli aggiornamenti degli smartphone. La risposta dell'Ue deve essere "con tutta la forza", ha detto Armin Laschet (CDU), poiché "il commercio estero è responsabilità dell'Ue". Finora, però, la Commissione Ue si è caratterizzata soprattutto per servilismo e disponibilità al negoziato.

Il governo degli Stati Uniti mira a ridurre il deficit commerciale
La passività della presidente della Commissione europea Ursula von der Leyen riflette semplicemente lo status quo commerciale tra gli Stati Uniti e l'UE, caratterizzato da un disavanzo commerciale estremo degli Stati Uniti: oltre 236 miliardi di dollari USA nel 2024. Nonostante tutte le turbolenze a breve termine, gli Stati Uniti hanno quindi un vantaggio strategico in caso di guerra commerciale, poiché le bilance commerciali transatlantiche si bilancerebbero a vicenda nel medio termine, il che colpirebbe l'UE molto più duramente degli Stati Uniti, anche di fronte a una recessione o depressione globale. Pertanto, tutta la volontà dell'UE di scendere a compromessi rischia di essere vana, poiché il governo degli Stati Uniti mira proprio a ridurre il deficit commerciale. Trump in realtà vuole soprattutto una cosa: rivedere il processo di crisi degli ultimi decenni, reindustrializzare gli Stati Uniti, semplicemente: "Make America great again", come promesso. Sta cercando di farlo a spese della concorrenza. Ed è per questo che le alleanze e i sistemi di alleanze occidentali di lunga data stanno crollando, con conseguenze difficilmente prevedibili a medio termine per la pace che ancora prevale nella parte dell'Europa sotto l'ombrello della NATO – il che dovrebbe forse anche indurre la sinistra rimanente su entrambe le sponde dell'Atlantico a prendere almeno atto di questa crisi sistemica.

- Tomasz Konicz - Pubblicato su Jungle World il 3/4/2025 -